我司參與建設的棋盤洲長江公路大橋通車

棋盤洲長江公路大橋建設過程中所用到的我司扭矩工具有：電動扭矩扳手，扭矩測試儀等

來源：中國交通新聞網

雙塔高聳立兩岸，長虹凌波越長江。

9月17日，歷經5載春秋，由中國鐵建大橋局一公司參建的湖北棋盤洲長江公路大橋順利通車，長江兩岸黃石、黃岡市人民多年越江而行的愿望終于實現。

棋盤洲長江公路大橋工程是蘄春至嘉魚高速公路的重要過江通道，也是鄂東南地區首座跨江懸索橋。全線長21.951公里，主橋為鋼箱加勁梁地錨式懸索橋，長3328米，主跨1038米，一跨過江，壯美恢宏。大橋于2017年3月27日正式開工。

棋盤洲長江公路大橋工程是湖北省規劃的“七縱五橫三環”高速公路網中武漢城市圈環線高速公路的重要組成部分，也是黃石棋盤洲“億噸大港”重要的疏港通道。大橋的建成通車，將有效緩解鄂東大橋過江通道的交通壓力，有利于保障相關國家級大通道的暢通，加速推進武漢城市圈和湖北長江經濟帶建設。

中國鐵建大橋局一公司承擔一期14.186公里土建、二期全線路面攤鋪、三期房建、綠化等工程。大橋科技含量高，施工難度大。項目部一方面加大質量管控，多措并舉，提高工程品質。另一方面，加大科研投入，圍繞施工重難點進行科技攻關，攻克諸多施工難題，降低施工成本。

項目上場便確定爭創“詹天佑獎”“魯班獎”的創優目標，決心打造長江大橋樣板工程、品質工程。在施工過程中，注重工序過程控制，執行首件工程示范制、質量巡檢制，杜絕發生質量通病。并應用新技術、新材料、新設備、新工藝，提高工效和質量。主墩承臺及錨碇屬于大體積混凝土，采用高強高性能混凝土技術及混凝土裂縫控制技術，有效解決了大體積混凝土裂縫的問題；塔柱施工采用清水混凝土模板技術及液壓爬升模板技術，確保塔柱外觀質量良好；錨體施工引入應用BIM虛擬仿真施工技術，實現錨碇數字化精準建造。

棋盤洲長江公路大橋是中國鐵建重難點項目、科研立項工程。項目積極開展技術攻關和創新應用，創建勞模創新工作室，組成科技攻關小組，攻克了多項難題，在索塔、錨碇、主纜、鋼箱梁等施工中形成了五項關鍵技術。通過創新技術工藝、優化施工方案，創效1255.4萬元。

與西南交通大學聯合成立BIM技術研發工作室，研究形成基于BIM模型的錨碇數字化建造技術；與武漢理工大學合作，研究重力式錨碇大體積溫度控制關鍵技術。大橋多項科技成果已實現了轉化推廣，在同類型橋梁上得到應用借鑒。其中，錨碇深基坑控制爆破開挖技術、錨碇（承臺）大體積混凝土溫控技術應用到一公司在建合璧津高速公路油溪長江大橋項目上。

項目建設至今，已經獲授權專利8項，獲省部級工法7項，發表科技論文14篇，軟件著作權1項。榮獲杭州市“浙江三建杯”BIM建模工程師技能競賽團體賽優秀獎（綜合應用）。形成的多項關鍵技術擬報省部級以上科技進步獎項。

項目榮獲全省交通建設質量安全工作先進集體、湖北省公路水運工程“平安工地”建設示范工地、全國青年安全生產示范崗等榮譽。